もう休みが3日終わると考えると恐ろしい・・
その割に修理が進んでないので気合入れて頑張ります(笑)
雪を飛ばすブロア（インペラ）
改めて見ると曲がり方が凄まじいですわ。叩いてもびくともしないので修正は諦め・・割れている部分だけ補修できないか試します。
いい機会なので初めての溶接をやってみよう
愛知から来たウエルダーの初仕事です。
念のため、キャブレター掃除をしておく
中身めっちゃキレイでした✨
ストップスイッチに何か巻いてある
なんだこれ？
ケーブルが切れたみたいでテープで固定してありました。
裏のマイナスねじで固定してるはずですが、接着剤みたいなもので固められてて回せず。新品に交換しました。
エンジンオイル点検
全く入ってません！！(+_+)
8割くらいまで入れました。
見ておいてよかった～
動いた！
前持ち主が「プラグがダメそう」と言っていたのを思い出して交換してあります。
使い方なんて知らないので説明書きの通りに調整・・
今回はΦ2の溶接棒を使うため、切り替えスイッチを高圧側に。電圧はメーター読みで60～70Vにしました。（危険だから85V以下にするらしい）
ちなみに、コンセントは直流出力です(^o^)
見よう見まねでやってみた
なんかガタガタ・・まっすぐにならない(+_+)
これはコツをつかむまで大変そうです(笑)
急にエンジンが止まったぞ・・？
キャブレターをもう一度掃除しても変化無し、プラグを替えたらあっけなく始動。新品に交換してから30分も使ってないんだけどなぁ。
で、ダメだったプラグを別のエンジンに付けると普通に使える不思議。ウエルダーに戻すとダメ。どういうこと？？？
↑この現象が2回続けて起こって、新品プラグが2本ダメ(仮)になりました。
試しにB6HSに替えると安定するようになった。熱価の違いでここまで影響するとは。
練習3回目
ようやく、繋がった1本の溶接になりました。
溶接棒の先端と物との距離、動かす速さで仕上がりが大きく変わるみたいです。
ひたすら実践して慣れるのみ！
裏面の錆び取り
あれ？なんか割れてる・・・？
ヒビみたいな線が入っているの分かります？
ここまで傷んでいるということは、かなり雑な扱いをされてきたのでしょう。
へたっぴ溶接でヒビを埋めてみる
繋がっているか怪しいですが、やらないよりマシでしょう(笑)
この後、塗装しました。
せっかくなので高さ調整のソリも錆び止め塗装
よ～く見ると左右で違う形状の部品が付いてます。
車体側も見ていきます
まずはねじ交換から。もう何回目だよ！って感じですがまだまだ続きますので(笑)
なぜか下1箇所だけワッシャーが入ってません。足りなかったのか、わざとか？このネジに替えた人間の考えがイマイチ分からん・・
※写真は無いですが他と同じ鉄ねじに交換
エンジンオイルを交換
ドレンボルトの締めが甘すぎて驚きました(笑)
持ってくる途中で抜けなくてよかったです。
いつものファームユニバーサル
もう残り僅かになりました。色んな機種に使うので減りが早いのなんの。
お次はこの工具箱
無くてもいいかなと思って外していたけど・・
ちょうどいい製品を見つけたので交換してみます。
穴あけして取り付けてみた
サイズ感ピッタリ！シャーボルトや工具を入れておきましょう。
ま だ あ っ た
問答無用で替えます。こだわりです。
エンジンの上カバーを付けてみた
メンテナンスで外すことも考えて、プラス溝付きのアプセットねじにしました。
(´・ω・｀)
ブチギレそうな気持ちを抑えつつ、長すぎるボルトを交換します。
センス無さすぎです。こんなに長いとターミナルカバーが付きません。
安全装置の配線
必要な部品が取られていて機能していないので取り外しました。安全のため、部品が出るような新しい機種の場合は直して使ってくださいね。
明日はいよいよ組み立て出来そうです。
早めに仕上げて次の修理品に移りたい！！
それではまた次回～！
